冷卻塔進行選型需要依據(jù)哪些項目

1、通常選用冷卻塔是根據(jù)其制冷量而定，空調(diào)質(zhì)量系統(tǒng)的循環(huán)水量，由制冷機的制冷能力、冷卻水的進出口的溫差而定，也就是進水溫度為37℃、出水溫度為32℃、濕球溫度為28℃。2、當冷卻塔所在地區(qū)濕球溫度不是標準工況，進出水溫也變化時，其逼近度也將變化。逼近度直接影響冷卻塔的制冷量，逼近度越小，其冷卻能力越??；反之，逼近度越大，其冷卻能力越大。注：逼近度為出水溫度與濕球溫度之差。

蓄電池平時維護與使用

1、在蓄電池的維修裝配過程中應(yīng)留意隔板有槽面應(yīng)筆直面向正極板，使正極板電解液較多易于流動；充電時氣泡可沿槽上升；一起使掉落的活性物質(zhì)沿槽降低。2、運用中電解液的液面應(yīng)高出隔板上緣10~15mm，裝備電解液時應(yīng)將硫酸緩慢倒入蒸餾水中，切不可反倒，且盛裝電解液用的容器有必要是陶瓷、玻璃、塑料或純鉛制成的，切勿用銅或鐵質(zhì)的容器盛裝。裝備電解液運用蓄電池專用硫酸和蒸餾水。假如在野外條件下缺少蒸餾水時，可采用潔凈的雨水、雪水代替，但因井水中含礦物質(zhì)較多切不可運用；增加蒸餾水時，不得讓金屬雜質(zhì)掉進蓄電池中。作為轎車的兩大電源之一的蓄電池由于平時運用頻率高加上廣闊駕駛員兄弟對其保護的不行重視，以致大大的降低了它的運用功率和運用壽命。所以在這就蓄電池的一些平時根本保護作一簡略的介紹。3、蓄電池應(yīng)負極接鐵，假如錯接成正極接鐵后，蓄電池會經(jīng)過溝通發(fā)電機的二極管放電，將會使溝通發(fā)電機的硅二極管敏捷燒壞。在將蓄電池往車上安裝時，應(yīng)先連接前方，最終才干連裝接鐵線。從轎車上卸下蓄電池時，應(yīng)先拆下蓄電池的接鐵線。5、蓄電池切不可過度放電，格外應(yīng)留意冬天不要接連運用起動機。通常起動一次不該超越5秒，當下一次起動應(yīng)距離10~15秒，若起動三次未能成功則應(yīng)進行檢查。當冬天放電達25%，夏季達50%時應(yīng)及時充電。4、在平時運用中，假如發(fā)電機及調(diào)節(jié)器均正常，通常情況下只需一周或半個月增加一次蒸餾水即可。假如液面降低太快，那是不正常的。形成此種緣由很可能是電壓調(diào)節(jié)器的限額電壓調(diào)整過高。使蓄電池常常處在過充狀況，電解液中的水很多蒸騰所致，所以應(yīng)不宜輕舉的調(diào)節(jié)電壓調(diào)節(jié)器，其電壓通常為14v。6、因發(fā)電機在給蓄電池充電時不能達到徹底足夠狀況，這樣會致使蓄電池容量削減，所以應(yīng)每隔三個月將蓄電池拆下來進行彌補充電。在充電時期，一定要將蓄電池的加液孔塞擰開；蓄電池裝車運用時，有必要使蓄電池加液孔塞的通氣孔常常堅持疏通，以防止蓄電池**。但應(yīng)留意不能過度充電，按需求調(diào)整好充電電流的巨細，準確把握充電分階段及中止充電機遇。7、運用半年以上的舊蓄電池因其容量有所降低，所以當與新蓄電池串聯(lián)裝車運用時，由于充電和放電的電流均相等，這就會致使舊蓄電池的加快損壞，并且由于舊蓄電池的內(nèi)電阻增大，對新蓄電池的充電也會有不利影響。因此，通常不該將新舊蓄電池串聯(lián)運用。9、在轎車上不該運用兩只容量不一樣的蓄電池。由于當兩個容量不一樣的蓄電池串聯(lián)運用時，會使容量小的蓄電池過度充電或放電，從而會縮短其運用壽命。所以。若需要用兩只6v的蓄電池串聯(lián)運用時，有必要是兩只容量根本挨近的6v蓄電池。8、轎車行進途中蓄電池徹底損壞，而無法起動發(fā)電機時，能夠采用①借用別的車輛的蓄電池把車發(fā)起起來，但應(yīng)留意兩車蓄電池搭鐵極性需一樣，電壓等級應(yīng)共同。②用手電筒上的干電池8節(jié)串聯(lián)起來代替蓄電池，但此種情況下不能運用起動機發(fā)起發(fā)起機，只能用手搖發(fā)起發(fā)起機，并且最佳是將附加電阻短路后再搖車發(fā)起。10、蓄電池的外表應(yīng)堅持清洗、干燥。當蓄電池的外表、極柱周圍和蓄電池固定支架上發(fā)生白色或**糊狀物時將會形成很大的觸摸電阻，形成導電不良。為了防止發(fā)生這些糊狀物，可用浸過10%擺布的蘇打溶液的抹布擦凈蓄電池外表，然后用水擦拭，最終用潔凈的抹布擦干。極柱、線夾上的糊狀物也可用浸過蘇打溶液的抹布擦潔凈，當有導電不良的氧化物時，運用小刀刮潔凈或用紗布擦凈，使其清洗潔凈，最終將極柱和線夾緊固后，應(yīng)在其外表上涂上一層黃油或凡士林即可。在蓄電池極柱和線夾上涂一層黃油或凡士林，這樣不光可使極柱和線夾防止氧化，還能夠使它免受溢流在蓄電池外表的酸液和充電時酸氣的腐蝕。